| 是否进口：否 | 品牌：BANNER/邦纳 | 化学类型：胶体蓄电池 |
| 电压：2V |
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根据马斯克的说法，预计该公司位于内达华州的超级工厂Gigafactory能生产出比全球其他工厂合计还要多的电池。马斯克表示，目前该工厂的产能已是***，比世界上任何其他工厂的产能都要高。
随着越来越多的汽车制造商将其更多车型产品线转向电动汽车和混合动力车，电池生产可能将成为实现汽车电气化的主要瓶颈。尽管越来越多的电池工厂能为打开瓶颈提供帮助，但未来电池基础材料的供应可能成为更大的障碍。（编译/若水）
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***动力电池收回国标施行
12月1日，《车用动力电池收回使用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）正式施行，这是由工信部提出的国内***关于动力电池收回使用的国家规范，清晰指出收回拆解企业应具有相关资质，进一步确保了动力电池安全、环保、高效的收回使用。
收回商场2020年将进入***
据相关组织计算，2020年左右，我国动力电池累计作废量可到达12万～17万吨。从废旧动力锂电池中收回钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的收回商场规划在2018年将超越53亿元，2020年将超越100亿元，2023年废旧动力锂电池商场将达250亿元。如此可见，我国动力电池收回商场非常广阔。
尽管许多企业期望收回轿车电池，并正在设法经过各种途径从收回废旧轿车电池中获利，可是因为电动轿车上的锂离子电池选用多种不同的化学工艺，这使得进行规范化收回变得困难。日前在汕头举行的2017锂电池达沃斯论坛上，***专家、学者对电池收回选用的技能路途也各持不同看法。惠州亿纬锂能股份有限公司电源系统事业部营销副总经理黄红良介绍，现在电池有两个收回形式：一个是梯次使用，一个是拆解之后从头做成锂电池的原资料。黄红良以为梯次使用不太实际，他主张三元电池的再收回使用，从中提取镍、钴、锰甚至铜和铝的原资料。
远东福斯特新能源有限公司副总经理蔡强则看好梯次使用形式。“因为梯次使用的产品收回单价比较高，对应的储能、低速电动车等需求商场添加较快，对挑选下来的动力电池需求量非常大。”他以为，2018～2020年电池收回量比较大。但到了2025年之后，尽管整体的轿车电池需求量在添加，可是收回量不必定有大幅度添加，因为电池的品质在进步。“未来应该不会是继续爆发性的添加，应该是阶段性添加”。
中南大学教授唐有根以为，梯次使用仅仅收回使用的一个环节或者一个部分，不能说梯次使用了今后就丢掉，终究要走向拆解使用，而拆解使用又会回归到无害化、资源化，所以仍是要在收回技能上有所突破，把废旧电池变成有价值的东西。
余水兵以为，全球现有的动力电池收回处理的技能路途比较多，从技能视点讲，没有一种方法***做到电池的收回处理，需求多种工艺和多种技能的结合。
